JR廣島站 新幹線（JR広島駅）

"It's a very large and very clean place with a huge variety of stores. There are plenty of shopping options, great deals, and excellent restaurants. I highly recommend it. とても広くて清潔な場所です。お店の種類がとても豊富で、買い物を楽しめます。お得な商品も多く、レストランも充実しています。おすすめです。"

"2025年に新しい駅ビルがオープンし、広島の玄関口として大きく生まれ変わった駅です。駅ビル内には飲食店やカフェ、お土産店が充実しており、食事や買い物にはまず困りません。広島名物のお好み焼きやもみじ饅頭なども駅で手軽に楽しめるため、観光や出張の際にも便利です。 観光拠点としての利便性も高く、マツダスタジアムやエディオンピースウイング広島、原爆ドーム、平和記念公園、宮島（厳島神社）など、広島を代表するスポットへのアクセスも良好です。 さらに広島電鉄の路面電車が駅ビルへ直接乗り入れるようになり、JRからの乗り換えがとてもスムーズになりました。以前より移動が分かりやすく快適になり、初めて広島を訪れる方にも利用しやすい駅だと感じました。"

"広島駅の駅ビルが出来たことで、タクシーが駅南口への乗入れが混み、降車困難とのこと。手前の福屋広島駅前店で降ろされ、そこから地下階段を降り駅へ行くというルートに何度遭遇しました（２０２５秋） 広島駅はJR線・新幹線（2階）と、南北の改札口（南口と北口・新幹線口）シンプルで全体が分かりやすいです。 駅の改札口（JR・新幹線）はすべて2階です。北口　駅の北側。東京・新大阪方面への乗車はこちらが便利。 JR中央口（在来線）メインの改札口になってます。山陽線、呉線、芸備線、可部線を利用する時はここからが近いです。 前あったASSE（アッセ）が解体され地下1階・地上20階建ての新しい駅ビル「minamoa」が出来ました。 このビルにはファッション、雑貨、映画館、屋上広場、お土産駅弁、レストランが入っていて、 ビルの高層階（7階〜20階）には「ホテルグランヴィア広島 サウスゲート」があります。玄関は南口　路面電車の近く。 北口の方にも元々ホテルグランヴィアがあるので間違わないようにです。 地元民が北にあるよと言われて行ってしまい、間違えたこともあります。 地元民は新しいホテルのことは分からないので元々あったグランヴィアのことしか知らなかったようです。 路面電車は駅ビル南　2階へ乗り入れてます（アトリウム空間「エキ×デン スクエア」）に直接乗り入れ。 これにより駅と路面電車の乗り換えがスムーズになりました。 近くにカフェがあり路面電車を眺めながらカフェをしました。 最近、駅ビルからペデストリアンデッキと仮設屋根が延伸されエールエールA館（福屋広島駅前店）など周辺施設と2階で直結されました。 これまでは地下道のみだったのでかなり便利です。 福屋広島駅前店の大規模リニューアルしました。"

"広島駅はリニューアルされていて、路面電車が直接駅の構内に乗り入れているなど、かなりインパクトが有ります。 駅ビル内でお土産物をはじめショッピングも楽しめることが出来ます。 個人的に好きなのが、ekieのお好み焼きの名店が集うエリア。 今回は麗ちゃんで広島風お好み焼きを堪能させて頂きました。 11時オープンですので早めに行ったつもりが、すでに長蛇の列ができているのに驚きました。 その後、呉で遊んで帰りの乗り換えホーム内で駅そばを頂きましたが、手軽で安いのに美味かったです！ 今時590円で天ぷらそばを堪能できるとは有り難い限りです。 同じホーム内でお気に入りのうま塩ポン酢(レモン風味)をゲットして広島駅を満喫しました！"

"広島駅は、広島市南区松原町にあるJR西日本（山陽新幹線･山陽本線･芸備線･呉線･可部線）との広島電鉄（本線）の駅です。 中国・四国地方最大のターミナル駅であり、広島の「陸の玄関口」です。 明治27年（1894年）山陽鉄道が糸崎駅から延伸し、その終着駅として開業し、陸軍省の委託で山陽鉄道が広島駅〜宇品駅の間に軍用線（後の宇品線）を敷設しました。 明治30年（1897年）山陽鉄道線が徳山駅まで延伸し、途中駅となりました。 明治39年（1906年）山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となりました。 大正元年（1912年）広島電鉄の広島駅前停留場が開業しました。 大正9年（1920年）広島電鉄が本駅前停留場に改称されました。 大正11年（1922年）二代目駅舎が竣工しました。 大正15年（1926年）芸備鉄道の広島駅が旅客営業を開始しました。 昭和12年（1937年）芸備鉄道国有化され、国有鉄道の芸備線となりました。 昭和20年（1945年）大東亜戦争中に米軍に原子爆弾を投下され鉄骨鉄筋構造の本屋駅舎が大破しました。 昭和35年（1960年）広島電鉄が広島駅前停留場に改称されました。 昭和40年（1965年）三代目駅舎が落成しました。 昭和47年（1972年）宇品線が廃止されました。 昭和50年（1975年）山陽新幹線の岡山駅〜博多駅の間が開業し乗り入れ開始されました。 昭和62年（1987年）国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となりました。 平成13年（2001年）広島電鉄が広島駅停留場に改称されました。 令和7年（2025年）新駅ビル『minamoa』が開業し、広島電鉄のホームを駅ビルに移設されました。 JR西日本は、単式・島式4面8線の地上ホームを持つ在来線の北側に島式2面4線の高架ホームを有する山陽新幹線が並んでいます。 広島電鉄は、JR在来線と直交する向きに4面4線の頭端式ホームを有しています。 南口駅舎は、地下1階・地上20階建てコンクリート造です。南口には広大なペデストリアンデッキ（歩行者専用デッキ）が整備され、地上に降りることなく周辺の主要ビルやマツダスタジアム方面へ安全にアクセスできます 新幹線口駅舎は、地上3階建てコンクリート造高架駅舎で昭和50年（1975年）に落成しました。駅舎内には広島新幹線名店街が併設されていましたが、平成30年（2018年）に閉店し、跡地は「ekie」（エキエ）としてリニューアルしました。 橋上駅舎は、南口と新幹線口の間の線路上空に平成26年（2014年）に完成しました。天井までは6.7mあり天井近くの窓からの採光で日中は照明不要になっています。 広島の歴史は、天正17年（1589年）安芸国を治めていた戦国大名の毛利輝元が、太田川の三角洲に広島城の築城を開始したことに始まります。当時「五ヶ村」と呼ばれていたこの地を輝元が「広島」と命名し、城下町としての基礎を築きました。その後、福島正則の統治を経て、江戸時代には浅野長晟が藩主として入封します。浅野家は明治維新まで約250年にわたり広島藩を統治し、瀬戸内海の海上交通や西国街道を活かして、塩や木綿、畳表などの流通拠点として商業を大きく発展させました。 明治時代を迎えると、広島は急速に近代都市への道を歩みます。明治22年（1889年）の市制施行と前後して、宇品港（現 広島港）の築港や山陽鉄道の開通が進められました。特に明治27年（1894年）の日清戦争勃発時には、大本営（最高統帥機関）が広島城内に移され、臨時帝国議会も広島で開催されるなど、一時的に日本の首都機能を担いました。これを契機に、陸軍の拠点や軍需産業が集積する「軍都」として急速に発展していくことになります。 軍都市としての歩みは、大東亜戦争末期に悲劇的な結末を迎えます。昭和20年（1945年）8月6日午前8時15分、米軍により世界で初めての原子爆弾が広島市中心部に投下されました。一瞬にして街は壊滅し、その年だけで約14万人もの尊い命が奪われました。「草木も75年間は生えない」と言われた絶望的な状況でしたが、市民の強い意志と国内外からの支援により、広島は驚異的なスピードで復興へと立ち上がります。 現在の広島は、自動車産業や製造業が盛んな中国・四国地方最大の政令指定都市として繁栄しています。悲劇の歴史を乗り越え、国際平和文化都市として世界中の人々を迎え入れる広島は、過去の記憶を未来へ繋ぐ重要な役割を果たし続けています。"